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Rivian의 RJ Scaringe는 소프트웨어가 AR과 자율성을 중심으로 요금을 인상함으로써 난방시트가 아닌 | 테크크런치 챌린지는 “우리가 적합하다고 생각하는 모델”이라고 말했다. CEO는 증강현실에 대해서도 언급했다.techcrunch.com
자동차 제조사가 소프트웨어 회사라는 것이 밝혀진 지 오래되었습니다. 그러나 자동차 업계가 소프트웨어에 깊이 뿌리를 두고 있기 때문에 기업들은 여전히 어떤 업그레이드에 대해 비용을 청구할지, 그리고 사람들이 기꺼이 지불할 수 있는 금액을 파악하고 있습니다.
구독에 대한 피로감은 현실입니다.반복되는 요금 청구는 누구도 바라지 않아요.고급차에 기본적으로 탑재된 기능을 유료로 이용할 수 있으면 더욱 불만이 되겠죠.BMW가 올해 초에 논란이 됐던 열선 안전 접근을 위한 소프트웨어 구독을 철회한 이유도 바로 이 때문입니다.또 리비앙의 CEO인 RJ스카 링이 리비앙이 유료화하는 소프트웨어를 추측하는 동안 고객을 화나게 안 하기로 결심한 이유도 여기에 설명이 있습니다.Scaringe는 화요일, 투자가와의 통화에서 자동 운전과 증강 현실을 과금 기회로 언급했습니다.자동 운전에 대한 과금은 “우리가 적합하다고 보면 모델”과 CEO는 폭넓게 말했습니다.Rivian차량에는 이미 Driver+라고 불리는 드라이버 지원 기능이 탑재되고 있습니다.그러나 리비앙는 레벨 3수준의 자동 운전 기능을 제공하지 않고 Driver+는 드라이버가 도로에 전적으로 주의를 기울여야 한다, 핸들에서 손을 떼지 않도록 경고합니다.
그럼에도 불구하고 Rivian은 최근 전 웨이 모 CEO존·크라후칙을 이사회에 선임하고 Rivian개방형 직책 중 24개로 “자율성”에 언급하고 있습니다.이런 회사의 걸음이 상식적인 관점에서 보면 많은 자동 운전 기능이 개발 중이라는 신호, 스카 링은 이런 기능이 수익 창출의 원동력이 된다고 생각하는 것 같아요.CEO는 가격에 대해서는 언급하지 않았습니다.한편 메르세데스 벤츠는 내년 미국에서 드라이브 조종사로 불리는 연간 2500달러의 시스템을 통해서 수준 3으로 도약하겠다고 밝혔습니다.우리는 그것이 잘 정착하다고 생각하지 않습니다.스컬링은 통화에서 자동차 업계가 각 소프트웨어의 업그레이드에 대하여 청구할 수 있는 금액을 과대 평가하고 있다고 주장했습니다.”열선 시트에 요금을 부과하거나 기능을 켜서 오프로 하거나 하도록 1과 0의 이분법으로 요금을 부과하는 아이디어는 소비자에게 잘 받아들일 수 없다고 생각합니다”와 Scaringe는 BMW를 파헤치며 말했습니다.그러나 스카 링은 확장 현실 같은 보다 실질적인 기능에 대한 추가 요금에 대해서는 관심을 표명했습니다.”특히 확장 현실과 차량이 주변 환경과 상호 작용하는 방식에 대해서 생각을 시작하면 기본 플랫폼 이상으로 추가 요금이 부과되는 기회가 있다고 생각합니다”와 Scaringe는 말합니다.스카 링은 구체적으로 설명은 하지 않았지만 자동차 회사가 차내 AR에 언급할 때는 통상 전방 도로의 실시간 영상에 화살표를 오버레이는 등의 기능을 하는 안전 및 내비게이션 애플리케이션에 대해서 이야기 하겠습니다.좋지도 나쁘지도, 자동차 메이커는 더 큰 그림을 그리고 있습니다.예컨대 Audi(Holoride를 통해서)과 BMW(Meta를 통해서)는 승객을 위한 몰입형 가상 현실 경험의 개발에 관심을 나타냈습니다.솔직히 그건 단지 배가 아픈 것을 원하는 대로 들립니다.
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